特斯拉營(yíng)銷經(jīng)理鐵桿車迷泰德·米倫蒂諾說過，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始特斯拉的電池很笨重，必須通過降低車身的重量來彌補(bǔ)笨重電池的不足因此，特斯拉求助了Space X，并使用了它的先進(jìn)火箭。

造車新勢(shì)力的快速入局新能源汽車，我覺得造車新勢(shì)力是一家特別具有超前意識(shí)的企業(yè)，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)造車規(guī)則最新消息他們更是彰顯一技之長(zhǎng)今后的汽車天下，可能會(huì)為互聯(lián)網(wǎng)造車規(guī)則最新消息他們打開全新的商機(jī)，若要說誰(shuí)主沉浮的話，還不好分辨，只能說。

也已經(jīng)給互聯(lián)網(wǎng)造車趟平了道路此時(shí)巨頭入場(chǎng)，造車道路要平坦得多，即使資本市場(chǎng)不好，造車成功的概率也比第一輪造車高如果資本市場(chǎng)給力，那么造車會(huì)一本萬(wàn)利。

雖然發(fā)展路徑和各自優(yōu)勢(shì)不同，產(chǎn)品體驗(yàn)和商業(yè)邏輯也各有差異，但傳統(tǒng)車企跨界巨頭和以互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司領(lǐng)銜的造車新勢(shì)力前赴后繼抬起的中國(guó)智能駕駛 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈正日漸成熟 但是，已進(jìn)場(chǎng)的未必能笑到最后，獲得市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)要有所創(chuàng)新。